NASDAQ: CSX รถไฟขนส่งสินค้า

CSX Corporation (CSX)

Eastern US freight railroad (~19,500 miles) • Merchandise freight • Intermodal • Coal • Precision Scheduled Railroading (PSR)
$46.78(CSX)
▲ +29.9% (รอบปี)
ราคา ณ 25 ก.ย. 2569
กรอบ 52 สัปดาห์ $32.71 – $53.60
ที่มา: Yahoo Finance, StockAnalysis.com, SA Forecast
2026-09-21อัปเดต
1

ข้อมูลสำคัญ (Key Metrics)

ข้อมูล ณ 21 ก.ย. 2569
Market Cap
$86.7B
~1.85B หุ้น · ~1.85 พันล้านหุ้น (คงเหลือ)
P/E (TTM)
~27.04x
EPS TTM $1.73 · สูงกว่ามัธยฐานย้อนหลัง 19.4x
Forward P/E
23.3x
EPS ประมาณการ (Forward) $2.01 · EPS 2026E $2.01 · ลดลงจาก TTM
P/BV
6.66x
BVPS $7.02 · ROE สูงหนุน P/BV
กำไรสุทธิ FY2025
$2.89B
ทั้งปีบัญชี · EPS $1.54 · ลด 16.7% yoy
EPS (TTM)
~$1.73
GAAP · กำไรสุทธิ TTM $3.22B · FY2027E $2.27
BVPS
~$7.02
มูลค่าทางบัญชีต่อหุ้น · Book Value Per Share FY2025
ROE / ROIC
~24.4%
Leverage หนุน ROE (D/E 1.38x)
รายได้ TTM
$14.5B
รอบ 12 เดือนล่าสุด · +2.5% yoy · FY2025 $14.09B
อัตรากำไรจากดำเนินงาน
35.7%
Operating margin · FY2025 33.7% · FY2024 37.3% · FY2021 41.8%
เงินปันผล
1.20%
$0.56/ปี · $0.14/ไตรมาส
FCF TTM
$2.80B
กระแสเงินสดอิสระ · FY2025 $1.71B · FY2023 $3.26B
2

ราคาย้อนหลัง ~1 ปี

โดยประมาณ
ราคา CSX มูลค่าเหมาะสม $36.00 จุดสำคัญ

ราคาปิดรายเดือนปรับขึ้นราว +31% ในช่วง ต.ค. 2568 – ก.ย. 2569 จากระดับ $36.02 สู่ราคาล่าสุด $46.78 จุดต่ำสุดของซีรีส์อยู่ที่ $35.36 (พ.ย. 2568) และจุดสูงสุดของซีรีส์ $50.51 (ส.ค. 2569) กรอบ 52 สัปดาห์อยู่ที่ $32.71 – $53.60 (StockAnalysis) — ราคาซื้อขายอยู่ในครึ่งบนของกรอบ ขณะที่ P/E TTM ราว 27x สูงกว่ามัธยฐานย้อนหลัง 5 ปีของตัวเองที่ 19.4x มาก แปลว่าตลาดจ่ายพรีเมียมล่วงหน้าให้การฟื้นตัวของกำไร

3

การประเมินมูลค่า (Valuation)

เฉลี่ย 3 วิธี
1. Forward P/E Valuation
EPS ปรับ $2.01 × P/E เป้าหมาย ~19.4x (มัธยฐาน 5 ปี)
$38.99
2. P/S (มัธยฐานย้อนหลัง)
P/S 4.61x (มัธยฐาน 5 ปี) — มัธยฐาน FY2021–FY2025: 5.90 / 4.32 / 4.61 / 4.65 / 4.41 คำนวณจากราคาเฉลี่ยปี × หุ้นถัวเฉลี่ย ÷ รายได้
$36.12
3. P/FCF (มัธยฐานย้อนหลัง)
P/FCF 22.3x (มัธยฐาน 5 ปี) — มัธยฐาน FY2021–FY2025: 22.3 / 20.1 / 19.5 / 24.9 / 36.3 ด้วยวิธีเดียวกับ P/S
$33.66
มูลค่าเหมาะสม (Fair Value)
กรอบ $34.00 – $39.00
$36.00

รอบนี้ปรับโครงสร้าง Fair Value: ตัดขา EV/EBITDA ที่ใช้ตัวคูณ peer ซึ่งไม่ได้วัด (และ EBITDA ที่ตรวจซ้ำไม่ได้) และขา FY2027 P/E ที่เป็นตระกูล P/E ซ้ำออก แล้วใช้ตัวคูณมัธยฐานที่วัดจากงบ 5 ปีของ CSX เอง 3 ขา (P/E · P/S · P/FCF) ได้ช่วง $33.66–$38.99 ค่ากลาง $36.00 ทั้งสามขายึดสมมติฐานเดียวกันคือ "ตัวคูณกลับสู่ค่ากลาง FY2021–FY2025" จึงเป็นมุมมองเชิงอนุรักษ์ ไม่ใช่การพยากรณ์ว่าตลาดจะให้พรีเมียมเท่าเดิมหรือไม่ — ปี FY2025 P/FCF สูงผิดปกติ (36x) เพราะ FCF ต่ำ ใช้มัธยฐานจึงไม่ถูกดึง ราคาตลาดล่าสุด $46.78 จึงสูงกว่า Fair Value ค่อนข้างมาก (MOS −30%) โดยตลาดกำลังให้ราคากับกำไรปีหน้า (EPS FY2026E $2.01 · FY2027E $2.27) ที่โตแรงกว่ากำไร TTM ยืนยันราคาจาก Yahoo Finance และ StockAnalysis.com ณ 25 ก.ย. 2569 ตรงกัน 100% · EPS TTM $1.72–$1.73 จากสองแหล่งต่างกัน 0.6% · ประมาณการ EPS ปีถัดไปเป็นของ FY2026E $2.01 (ไม่ใช่ FY2027E ที่ Yahoo แสดงเป็น forward)

4

ราคาปัจจุบัน vs โซนต่างๆ

ปัจจุบัน $46.78
เหมาะสม $36.00
$25.20
MOS 30%
$28.80
MOS 20%
$36.00
Fair Value
$39.00
กรอบบน FV
$53.14
เป้าเฉลี่ย Analyst

ราคาปัจจุบัน $46.78 อยู่เหนือกรอบบนของ Fair Value ($39.00) ชี้ว่าหุ้นอยู่ในภาวะ Overvalued เมื่อวัดด้วยตัวคูณย้อนหลังของตัวเอง นักวิเคราะห์ Wall Street 23 คน (Buy) มีเป้าเฉลี่ย $53.14 (+14%) ซึ่งสูงกว่าราคาและสูงกว่า Fair Value ของเรามาก — เป้านี้แสดงเป็นบริบทเทียบเท่านั้น ไม่ได้เป็นขาของ Fair Value (Buy-side ตีมูลค่าจากกำไรปีหน้าและตัวคูณที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยประวัติ) โซน MOS 20% ที่ $28.80 และ MOS 30% ที่ $25.20 เป็นจุดเข้าสำหรับนักลงทุน Value ซึ่งต่ำกว่าราคาขึ้นไปหลายสิบเปอร์เซ็นต์

5

Margin of Safety (ส่วนเผื่อความปลอดภัย)

−30%
ราคาสูงกว่า Fair Value — หุ้น Overvalued ที่ราคาปัจจุบัน รอจังหวะราคาย่อลง
จุดซื้อ MOS 20%
$28.80
โซนน่าสนใจสำหรับ value
จุดซื้อ MOS 30%
$25.20
โซนถูกมาก (deep value)
โซนเริ่มทยอยสะสม
< $36.00
ใกล้/ต่ำกว่ามูลค่าเหมาะสม
6

คาดการณ์ผลตอบแทน 3 ปี

จากจุดเข้า $46.78 • EPS ฐาน ~$1.73
BearEPS +0%/ปี
$28.89
−38%
  • EPS ปี 3~$1.73
  • P/E ออก16.7x
  • ปันผลรวม 3 ปี~$1.68
  • สถานการณ์ถดถอย ปริมาณขนส่งลด P/E ลงต่ำสุดของช่วง
BaseEPS +8%/ปี
$42.28
−10%
  • EPS ปี 3~$2.18
  • P/E ออก19.4x
  • ปันผลรวม 3 ปี~$1.68
  • สถานการณ์PSR ปรับ OR ลง Pricing Power คงตัว
BullEPS +12%/ปี
$52.25
+12%
  • EPS ปี 3~$2.43
  • P/E ออก21.5x
  • ปันผลรวม 3 ปี~$1.68
  • สถานการณ์Intermodal เติบโต OR ต่ำสุดใหม่

Scenario Base คาด EPS โต 8%/ปี จากฐาน TTM $1.73 (ต่ำกว่า consensus ที่ FY2026E $2.01 และ FY2027E $2.27 เพราะ consensus นับการฟื้นตัวปีต่อปีที่ยังไม่การันตี) และออกที่ P/E 19.4x = มัธยฐานย้อนหลัง ผลลัพธ์คือราคาเป้าต่ำกว่าราคาปัจจุบัน เพราะ P/E Compression จากราว 27x สู่ 19.4x กลบ Earnings Growth (ตัวเลขผลตอบแทนไม่รวมปันผล ~$0.56/ปี) Scenario Bull (EPS +12%/ปี ต่อเนื่อง) ต้องอาศัย P/E 21.5x ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของช่วง FY2021–FY2025 จึงให้ผลตอบแทนบวกเพียงหลักสิบ สรุป: จากจุดเข้า $46.78 ผลตอบแทนที่คาดหวังเชิงสมมาตรไม่เอื้อ เหมาะกว่าสำหรับนักลงทุน Long-Term ที่รอจังหวะราคาย่อ · ผลตามสมมติฐานตัวคูณเข้าสู่ค่ากลางเท่านั้น หากตลาดคงพรีเมียมไว้ผลลัพธ์จะดีกว่านี้

7

ปัจจัยบวก & ความเสี่ยง

▲Catalysts — ปัจจัยหนุน

  • Operating Margin ฟื้นตัว: Operating Margin TTM 35.7% เทียบ 33.7% ใน FY2025 (แต่ยังต่ำกว่า 41.8% ใน FY2021) — ถ้า PSR ดันกลับสู่ระดับก่อนหน้าได้ EPS จะเกิน consensus
  • Earnings Trajectory: ประมาณการ EPS FY2026E $2.01 และ FY2027E $2.27 เทียบ TTM $1.73 (SA forecast) — กำไรที่โตตามแผนจะเปิดทางให้ตลาดยืนพรีเมียม P/E ได้นานขึ้น
  • Pricing Power (Oligopoly): เครือข่ายรถไฟฝั่งตะวันออกสหรัฐฯ มีคู่แข่งทดแทนจำกัด — กำไรขั้นต้น TTM 47.1% ดีขึ้นจาก 45.6% ใน FY2025
  • Buyback: หุ้นถัวเฉลี่ยปรับลดลดจาก 2,255M (FY2021) เหลือ 1,863M (TTM) หรือราว −17% ช่วยหนุน EPS/Share แม้ Net Income ไม่โต
  • Earnings ถัดไป: ประกาศงบไตรมาสถัดไป 15 ต.ค. 2569 (StockAnalysis) — ผลดีกว่าคาดอาจหนุนราคา แต่ราคาปัจจุบันตั้งความคาดหวังไว้สูงอยู่แล้ว

▼Risks — ความเสี่ยง

  • Valuation Stretched: P/E TTM ราว 27x เทียบมัธยฐาน 19.4x ย้อนหลัง 5 ปีของตัวเอง — ถ้า Earnings Disappoint แม้เล็กน้อย ราคาอาจ De-rate รุนแรง
  • Revenue โตช้า: รายได้ FY2022 $14.85B → FY2025 $14.09B (−5% สะสม) และ TTM $14.51B — การเติบโตของ EPS พึ่ง margin และ buyback มากกว่ารายได้
  • Economic Sensitivity: ปริมาณขนส่งสัมพันธ์ใกล้ชิดกับเศรษฐกิจสหรัฐฯ — Recession Risk จากดอกเบี้ยสูงอาจกดดัน Volume
  • Margin ยังต่ำกว่ายุครุ่งเรือง: Operating Margin TTM 35.7% เทียบ 41.8% ใน FY2021 — ต้นทุนแรงงานและเงินเฟ้อเป็นตัวกดดัน
  • Debt Load: Net Debt ~$18.1B (หนี้ $19.45B − เงินสด $1.39B) เทียบ Market Cap ~$86.7B — ดอกเบี้ยสูงกดดัน FCF ที่ลดจาก $3.26B (FY2023) สู่ $1.71B (FY2025) ก่อนฟื้นเป็น $2.80B (TTM)
  • Capex / FCF: FCF conversion ผันผวน (FY2025 FCF $1.71B เทียบกำไรสุทธิ $2.89B) — จำกัด Shareholder Returns ในระยะสั้น
8

สรุปภาพรวม

CSX: กิจการดี แต่ราคา Stretched — รอจังหวะ

CSX Corporation เป็นหนึ่งใน Class I Railroad ที่ควบคุมเครือข่ายรถไฟ ~19,500 ไมล์ฝั่งตะวันออกสหรัฐฯ ธุรกิจมี Economic Moat ชัดเจนจากโครงข่ายที่ทดแทนยากและ Pricing Power — กำไรขั้นต้น TTM 47.1% และ Operating Margin TTM 35.7% ฟื้นจาก 33.7% ใน FY2025 อย่างไรก็ดี ราคาหุ้น $46.78 สะท้อน P/E TTM ราว 27x เทียบมัธยฐานย้อนหลัง 19.4x ทำให้ Fair Value ที่วัดจากตัวคูณย้อนหลังของตัวเองอยู่ที่ $36.00 (MOS −30%) ความเสี่ยงหลักคือ P/E Compression ที่อาจกลบ Earnings Growth — แนะนำ รอราคาย่อลงสู่โซน MOS 20% ที่ $28.80 ก่อนทยอยสะสม (ผลนี้เป็นมุมมองอนุรักษ์ ตลาดและนักวิเคราะห์ให้ตัวคูณสูงกว่านี้)

มูลค่าเหมาะสม
$36.00 ($34.00–$39.00)
ส่วนต่างจากราคา
MOS ~ −30%
เป้านักวิเคราะห์ 12 ด.
~$53.14 (Buy)
กลยุทธ์: CSX เป็นหุ้น Railroad คุณภาพสูงเหมาะสำหรับ Long-Term Hold แต่ ที่ราคาปัจจุบัน Valuation ตึงตัว นักลงทุน Value ควรรอราคาย่อสู่โซน Fair Value $36.00 หรือ MOS 20% ที่ $28.80 ก่อนทยอยสะสม นักลงทุนที่ถือ Position อยู่แล้วอาจ Hold รับปันผล 1.19%/ปี พร้อมติดตามงบไตรมาสถัดไป (15 ต.ค. 2569)
คำเตือน: รายงานนี้จัดทำเพื่อการศึกษาและเป็นข้อมูลประกอบการตัดสินใจเท่านั้น ไม่ใช่คำแนะนำให้ซื้อหรือขายหลักทรัพย์ ตัวเลข valuation อิงสมมติฐานที่อาจคลาดเคลื่อน โดยเฉพาะ ตัวเลข Valuation อิงสมมติฐานที่อาจคลาดเคลื่อน โดยเฉพาะ P/E เป้าหมาย, อัตราเติบโต (g), ผลตอบแทนที่ต้องการ (r) และ EBITDA Margin ในอนาคต ราคาหุ้นมีความผันผวนสูง ผู้ลงทุนควรศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมและพิจารณาความเสี่ยงของตนเองก่อนตัดสินใจ • แหล่งข้อมูล: Yahoo Finance (ราคา/EPS/Yield ณ 25 ก.ย. 2569), StockAnalysis.com (Financials/Statistics/EPS Estimates/ตารางงบ 5 ปี) · ตัวคูณมัธยฐาน P/E วัดโดย controller ส่วน P/S และ P/FCF คำนวณจากตารางงบเดียวกัน